​我国第一种自行制造的运输机-运-5的故事

我国第一种自行制造的运输机-运-5的故事

来源：解放军报客户端 作者：马啸宇

据3月27日的《解放军报》报道，运-12已列装我军空降兵部队。相比过去担负跳伞训练保障任务的运-5，该机采用功率更大的发动机，具有容量大、动力强、爬升快和飞行平稳等特点，保障效率更高，将逐步取代运-5成为保障伞兵跳伞训练的主力机型。

运-5曾是保障我军伞兵训练的主力机型。

传奇逝去，历史值得回味。运-5，这个大名鼎鼎的从中国空军成立之后就长时间担任运输和伞降任务，任劳任怨不求功名的螺旋桨单发双翼运输机，正慢慢退出历史舞台。然而，作为一代传奇，运-5的故事仍为人津津乐道。

今天，我们一起再回顾下运-5的前世今生。

我国第一种自行制造的运输机

运-5运输机（代号：Y-5），我国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造厂（320厂）研制生产。其原型为苏联40年代设计的安-2运输机，曾名“丰收二号”。尽管已服半个世纪，但它飞行稳定、运行费用低廉，至今仍是中国最常见的运输机。运-5的另一个优点就是它能以非常低的速度稳定飞行，且在逆风情况下起飞距离仅仅为170米，这是大部分飞机想都不敢想的距离。

1957年12月，运-5原型机定型并首飞，1957年12月23日获批准在苏联专家和图纸的指导下成批生产。1958年由320厂成批生产，当年即生产了90架，共生产了728架，其中78架援外，连续生产达10年之久，并根据民航、空军、海军提出的不同要求，相继研制了多种改进改型机。1958年，根据苏联资料生产了农业机和1座的客机，同年，空军为训练领航、轰炸人员，提出改装领航轰炸教练机的战术技术要求。1962年试制成功，命名为运-5丁，共生产交付116架。1964年，根据海军要求利用苏联铝合金结构浮筒改装水上飞机两架，同年在青岛试飞成功。1966年又改装3架，被命名为运-5丙。1967年8月完成研制装机试飞，鉴定合格后生产交付6架供海军使用但未投产。可以说，运-5型是运-7和运-8运输机出现之前我国产量最大，用途最广，援外数量最多的运输机。

应用范围非常之广

运-5在我国服役的范围非常广：不论是航空运动学校、大的国营农场、建设兵团、通航单位、运输机部队都有这种飞机，而且在早些年全国高速公路网不像现在这么发达的时候，各个航空兵师不管是歼击机、轰炸机、运输机还是强击机都有一个运五中队作为通讯联络机，用作到下面各团场站联络之用。甚至可以说，除了高原地区，哪里都有运-5的身影，基本上见过飞机的人，都见过它。

由于运-5安全可靠、性能良好，且经济性好、使用维护简单，该机不仅能低空飞行，用于农业的灭蝗杀虫、播种、施肥，森林防护灭火，地质勘察、探矿，医疗救护，民航客货运输，军队训练伞兵和跳伞运动等等，而且加装涡轮增压器后，还能够进行高空飞行，用于探测高空大气和航空测量。如果加装水上飞行设备，又能作水上飞机使用。

运-5的主要型别有货运型、客运型、农业型、跳伞和空中支援型、救护型等。许多运-5的改型还活跃在农业、林业和其它行业上。

设计独特，可通过人力手摇启动发动机

运-5采用古老的双翼设计，上下双翼翼展不等长，骨架全金属，蒙皮。机翼平面形状为矩形。上翼安装有全翼展自动式前缘缝翼、开缝后缘襟翼和差动副翼。下翼装全翼展开缝襟翼。襟翼的设计赋予了运5良好的短距起降性能。

驾驶室的舷窗两侧突出于机身，向下视界良好。舱内有通风和加温装置，可对风挡玻璃加温防冰。带有系留环的货舱地板能承受1500千克的集中载荷。两侧装有10个简易座椅，货仓壁上各有4个320毫米圆窗。在左侧11号和15号隔框间有一大货舱门，门上装有旅客登机门。货舱内部可进行不同改装。机舱的冷气系统可向起落架主轮刹车，或在当地面无气源时给起落架减震支柱或轮胎充气。

动力装置是一台南方航空动力机械公司生产的活塞5发动机（活塞5型发动机仿制自苏联的阿莎-62型活塞航发。这款发动机可以使用普通汽油）和J12-G15四叶金属螺旋桨。发动机起飞功率为1000马力，巡航功率为860马力。螺旋桨直径3.4米，飞行中能自动变距。这也是提高短距起降性能的法宝。

运-5发动机有两种启动方式：

1、电启动（依靠启动电机带转启动）；

2、人力手摇启动！没错！就是人力手摇！一台1000马力级别的九缸星形气冷活塞发动机依靠人力启动。

运五的手摇启动摇柄位于货舱前部，副驾身后的壁板上，有一根传动轴穿过副驾脚下的机舱通向发动机上的大大的惯性飞轮，摇的时候要先将那个飞轮摇转到一定的转速，再由一个离合器连接到发动机，接下来会听到令人兴奋的嘭嘭嘭声（个别气缸工作的声音），但这时决不可松懈，摇继续摇转至九个缸都正常工作为止。这个手摇曲柄机构位于飞机内部，所以在空中也可以摇！

关于运5空中手摇启动有个故事。90年代初的一年春节，一位老地勤搭便机（运-5）回老家过年，带着大包小包的行李甚至还有半扇生猪。飞机在3000米高度巡航。飞跃八达岭山区的时候，突然发生了大家意想不到的事情。发动机空中停车了！单发飞机空停，后果很严重，这可是山区，想找个能迫降的空地都难。驾驶舱里的飞行员也有点麻爪了，空中电启动了几次都没有成功，而且电瓶都快没电了。眼看飞机不断的掉着高度，后舱的哥几个也慌了神了，赶紧打开舱门往下扔东西减重，那珍贵的半扇猪也变飞猪从天而降了。突然驾驶舱对后舱喊：赶快摇啊！这老地勤是专业人士熟得很，抓起摇把插上开摇，把吃奶的劲都使出来了，在高度掉到只剩八百米的时候，发动机才重新轰鸣了起来。

曾执行播撒周恩来总理骨灰任务

该运-5型飞机在中国航空博物馆展出。

1976年，运-5型7225编号飞机执行播撒周恩来总理骨灰任务。

1976年1月14日19时，邓颖超同志亲自捧着周恩来总理的骨灰盒，到人民大会堂参加追悼会。追悼会后，又由邓颖超同志护送他的骨灰到通县机场（现通州区张家湾镇三间房军用机场）。

按照周恩来总理将自己的骨灰播撒在祖国江河大地的遗愿，1976年1月15日晚，由空军某部胥从焕机组驾驶一架经过改装的运-5型飞机，执行这项特殊的任务。经中共中央批准，委派治丧委员会的2名同志和周总理生前的警卫员张树迎、高振普代表邓颖超同志，在飞机上将敬爱的周恩来总理的骨灰和鲜花花瓣撒向祖国的大地和江河。周恩来总理骨灰播撒的路线是：北京通县机场——塘河口——密云水库——天津——山东北镇——通县机场。