​永不褪色的红色印记丨历经百年风雨，几经修护重建，松江火车站续写着远方的故

永不褪色的红色印记丨历经百年风雨，几经修护重建，松江火车站续写着远方的故事与回忆

“古香古色，如果想找回忆的世界，那么这里不错。”这是在地图上搜索“松江火车站”时，跳出来的第一条网友评论。的确，对于松江市民而言，松江火车站这一片承载着回忆的天地，静卧百年之久的轨道，无数旅客在这里迎来送往，他们的故事和回忆都留在了这里。

松江火车站历史悠久，是沪杭铁路上的重要站点。据史料记载，清光绪三十二年（1906）十一月，苏浙铁路（沪杭线）动工兴建。光绪三十四年（1908）三月，上海至枫泾段率先建成通车，松江县境内展开铁路运输的历史篇章。清宣统元年（1909）七月二十八日，沪杭线全线通车，松江县境内沪杭铁路的长度为39.9千米。

百年车站历经风雨，几经修护重建。据记载，建站初期，车站站屋为包工建筑，建成后不久地基下沉，于是重又修建，主要为木结构，之后多次增建。1937年9月日军侵华时，将站屋炸毁，1941年该站再次重建，当时所建设的站屋主体结构一直沿用到上世纪末。“整个火车站非常漂亮，像座教堂，高高尖尖的屋顶，候车厅还不到现在的一半大，无论在哪个角落讲话，不必用扩音机，大家都能听到。”松江历史文化研究学者钱明光还清晰地记得当时火车站的模样，据其回忆，1998年站屋开始被拆除，火车站进行了最近一次的改造，2001年左右建成，建成后一直保持至今。

张金强证实了这一说法，1997年的时候，他曾在松江火车站工作，“以前客运和货运都是在一起的，2000年货运搬到了南面，客运站进行改造，2001年完成后一直保持到现在。”按照铁路的等级划分，松江火车站属于三等站，但是它的客流量在上海郊区中一度是翘楚，公开发布的文字资料显示，这里“曾经创造过日发送旅客超过万人的记录”。

“当时松江、青浦、金山这些地方前往外地，或者只是去上海，大家都依赖这个铁路。”市民俞先生告诉记者，他的老家在新浜，那个时候到松江来上班，就是乘火车，花上3角钱，一天有两趟车，坐上半个多小时就到了，算是方便的。那个时候交通还不发达，铁路成为当地人出行的主要方式，上班的、探亲的、进城办事的，大家都是坐火车。

钱明光告诉记者，沪杭铁路在松江境内有新桥、松江、新浜、石湖荡、枫泾这几个站点，当时枫泾还属于松江县管辖，当时汽车还不发达，沿线的居民进城或者出远门都是依靠火车。“那时候经济条件差，住不起旅馆，出门都是大包小包，经常是一个包裹放衣服，一个包裹放被子，鞋子都系在外面。”这个画面给钱明光留下了深刻的印象，他们那个时候到新浜参加培训，也经常是到县招待所去借被子。

印象更为深刻的还有春运。在张金强的记忆中，春运的时候客流量很大，售票窗口排起了长队，车厢被塞得满满的，“好多都是打工的，旅客都挤不进去。”钱明光记得，那时候会加车，“这种火车也叫‘闷罐子车’，都没有座位的，大家席地而坐，每个车站停靠的时间也特别长，有的要一个多小时，但是价格也相对便宜一些。”

松江火车站带给松江居民的记忆，不仅仅是出行的便利，也是儿时快乐的源泉。姚远是松江本地人，1953年出生，小时候就生活在松江火车站附近。“那时候火车站周围是没有围栏的，小时候玩的地方少，大家都喜欢跑到火车站去看火车。”姚远还记得那时候小男孩调皮，告诉大家火车喷出来的气体，要是粘到脸上就会变成麻子脸，所以等火车开来时，大家都会吓得鬼叫着跑开。姚远告诉记者，他印象中火车站附近有个小商店，是铁皮棚子搭建起来的，营业的时间比较晚，晚上想买个面包或者饼干，只有那里还开着门。那时候交通还不方便，要是住在偏僻的乡下，天黑了又没有车，大家都是沿着铁路走回去或者骑车回去。

到了上世纪90年代，情况慢慢发生变化。高速公路开通了，本地人进出上海越来越多地选择汽车等工具。高铁站建成之后，出行方式进一步变化。2015年的时候曾一度有消息传出，松江火车站要被拆了，但后来被证实“只是设想”。记者在松江火车站看到，虽然如今只有普通列车停靠，但是依然不断有乘客从站台走出，估计每天的客流量依然有1000人次。

■文 牛立超 ■图 牛立超

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■栏目主编 周样波