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​飞机几年报废(一般情况下一架客机飞多少年才能报废)

2023-07-13 09:47 来源:故事志 点击:

飞机几年报废(一般情况下一架客机飞多少年才能报废)

今年的1月9日,印度尼西亚一架波音737-500飞机坠毁,机上一共62人,很不幸。从新闻的报道看,这个飞机已经飞了26年了。有些人就好奇,飞26年的客机算不算高龄?一般客机用多久退役?老飞机是不是就不安全?

一架客机能用多久,这个问题比较复杂,不能简单地说它能用多少年。举个你身边的例子,假设你和邻居都买了个车,你天天开着去上班,但是你邻居上班比较近,也就周末开车去河边钓个鱼。

同样的车,你开的多,肯定是你的报废更早。对于飞机,同样的道理。飞的多了肯定报废更快,但是飞机不只算里程,不会说你这飞机飞多少多少万公里就不能飞了,飞机是看飞行时间。

现在大部分飞机的飞行小时寿命差不多是6万小时,多的能到8万。

除了这个你很容易理解的飞行寿命,还有个更重要的数,是飞机的起降次数。这个你可能就理解不了了,因为和汽车不一样。你不可能说,我汽车启动个10万次,没咋跑呢,就给我报废了是吧。

飞机为啥要有这个规定?你看看飞机起飞下降的阶段,尤其是下降,这几十上百吨的飞机,从天上下降怼在地上,这冲击得有多大,一次一次这么冲,飞机容易有内伤。

除了下降的冲击,之前我有一期讲飞机的增压,飞机飞到天上,外面气压很低,人受不了,所以机舱要密封,在里面增压,要不然人受不了。飞机增压后,里面气压高,理论上说,飞机就会被顶的有点变形。

落地后,内外气压又一样了,这个变形又恢复了。上天,落地,上天,落地,飞机就像个气球一样,吹起来,放气,吹起来,放气,一次次循环。这有啥坏处呢?

第一架增压客舱飞机-彗星

在材料学上有个概念叫金属疲劳,简单的理解就是,金属多次变形之后,它强度会下降。一根铁丝,你如果直接拉,很难拉断,但是如果你反复弯折,很容易就能把它搞断,这就是金属疲劳。

飞机也一样,金属疲劳可以说是飞机的癌症,很危险。前几天波音777的普惠发动机爆炸,就是金属疲劳导致的。

所以说起降次数对飞机很重要,现在干线飞机的起降寿命差不多是4万次,支线飞机飞的距离短,起降寿命会多点,能到6万次。

除了起降寿命和飞行寿命,最后一个就是大家通常说的服役寿命了。也就是飞机造出来到退休,最多能用多少年。这个数,我认为在这三个里面,是最不重要的。

飞机飞的少,维护好,就能多用几年,反之,就少用几年。一般情况下,现在一架客机最多也就用20-30年。更老的也有,而且很多,尤其是比较穷的国家,新飞机换不起,喜欢买二手飞机。

像伊朗,2013年,它的波音707才退役。但是这个飞机1978年就停产了,所以这飞机最少也飞35年了。咱们中国的飞机还是比较新的,退役飞机的平均寿命只有十四五年。

最后再说一个问题,老飞机是不是就不安全?要理解这个问题,先给你讲个概念,叫持续适航。适航你估计已经了解了,我之前也讲过,我们的C919现在就在取适航证,没适航证不让你飞。

但是呢,不是说你取了适航证就随便飞,万事大吉了。你想得美,适航能管你一辈子。飞机开始拉人之后,也要定期考核你,要保证你这个飞机一直处于适航的状态,也就是说你要一直都是安全的。

这个概念就像你的汽车,要定期进行车检,如果不安全,就给你报废了。

持续适航这个要求,对新老飞机都一样,只要能满足适航要求,不管你多大年龄,安全性都一样。航空公司之所以喜欢用新飞机,是因为飞机它老了之后,维护成本更高,开着还费油,也没有新飞机漂亮。

看着买一架新飞机多花钱了,但是减去维护成本、省的油钱、多卖点票,里外里一算,说不定还赚了。有些航空公司没钱,买不起新的,就喜欢买二手飞机,像非洲、东南亚这些国家,贼喜欢买二手的。

其实,飞机老了不可怕,可怕的是老了还维护不够。换句话说,不怕这些航空公司图省钱买二手的,怕的是他们省维护的钱,这就危险了。

最后总结一下,飞机有三个寿命,飞行寿命、起降寿命、服役寿命,其中有一个到期的,这飞机就不能飞了,就要报废。这三个寿命,我认为最重要的是起降寿命,也就是它起飞了多少次。

你最关心的服役寿命,反而是最不重要的。印尼这个飞机,737-500,是737系列经典型的最后一个型号,这个型号已经是个老型号了。

有钱的国家和航空公司都不用了,印尼还是穷了点,现在还在用,确实是年龄比较大的老爷机了。