​昔台湾铁路如何缔造多项“中国第一”？

昔台湾铁路如何缔造多项“中国第一”？

近期由于台铁工会宣布“五一”假期“不加班”，民进党当局想出了所谓“类火车”维持大众交通运量，却受到舆论强烈抨击。事实上，台湾铁路不仅是全中国第一条官办铁路，更是中国境内首条以载客为目的之铁路线，并保有首座铁路隧道的纪录，可谓当时的“中国第一”。

近期台铁员工拒绝在连续假期加班，台湾铁路主管部门推出“类火车”应急措施，遭到舆论抨击。

受第二次鸦片战争(英法联军之役)冲击，清季知识分子感受到西风东渐的坚船利炮压力，李鸿章认为“此三千余年一大变局”，而魏源等人提出“师夷长技以制夷”，期望能模仿学习西方列强的工业技术与商业模式，发展近代工业与国防实力，让国家走上富强的道路。但由于当时清廷上下并未统一思想，经费也捉襟见肘，由少部分人主导、轰轰烈烈展开的自强运动(洋务运动)，就在准备不足的情况下仓促上路。

日本殖民台湾时期，建立了台湾总督府交通局铁道部，负责管理铁路事务。

所幸，福建巡抚丁日昌早有在台湾铺设铁路与开办洋务的完整计划，并于清光绪三年(1877)铺设从煤矿场到基隆八斗子港口的轻便铁路。虽然当时尚未引进燃煤蒸汽火车头，只是以骡马为动力，但此举却催生了中国首条自造自营的铁路—“唐胥铁路”(唐山—胥各庄，今河北唐山七滦铁路前身)。

目前保存在台北二二八公园的“腾云号”蒸汽机车，为最早在台湾铁路上行驶的蒸汽火车头。

清光绪十年(1884)中法战争期间，法军欲攻占台湾全岛，彻底取得台湾海峡制海权，此企图为督办台湾军务的刘铭传所洞悉。在法军侵台危机解除、台湾正式建省后，首任台湾巡抚刘铭传立即上奏朝廷：

非造铁路不足以繁兴务……若能就基隆开修车路以达台南，不独全台商务繁兴，且于海防所裨甚大……南北防勇，征调可以灵通。

在获得朝廷首肯至刘铭传离任巡抚，紧接着邵友濂在刘氏规划的基础上继续修建，终于完成长达106公里的铁路线(基隆—新竹)，成为清代全中国第一条通车营运的铁路。而位于基隆至八堵之间的狮球岭隧道，尽管短短235米长，却是中国第一座铁路隧道。

经过修复、目前以静态展示为主的“腾云号”蒸汽火车头。

相较于部分绿营人士盲目贬损清代官员对台湾的建设成果，事实上，当时火车站已有类似今日正、副站长的组织分工，火车上亦有分别负责查票、照管螺丝、洗车、开车、烧火等专业职司。在票价方面，规定除官员因公可免票之外，其余人等都必须买足全票，能买半票的只有未满12岁的孩童与五官残缺的伤残人士，若要携带货物，则按重量计价。此外，车票上还以中英文清楚标示起站、终站与票价，可见清代台湾早已走上现代化的道路。

清光绪十四年(1888)，美国驻华公使田贝(Charles Denby)访台，在给国务院的报告中大力颂扬刘铭传新政：

所有这些新政，完全是出于台湾巡抚的开明措施，清廷不甚过问，由刘铭传独任艰巨，以实现其建设台湾巩固海防的理想。台湾在目前是中国最进步的一个省份，当局正在进行一连串进步的建设计划，假如其进行的结果顺利，必然大为刺激商务，大量增进贸易。…….刘铭传如果真的尝试成功，其最大的意义，莫过于因此而促使中国大陆各地仿照施行，随而为中国带来无限的进步。

无独有偶，稍晚来到台湾的美国驻淡水领事代办德卫生( Janes W. Davidson,又译为达飞声）指出，刘铭传突破清代官吏的守旧和风水迷信建了铁路：

当时全清国还没有一条官办的铁路，刘氏却在台湾先造一条。……现在清国各处正在讨论建筑铁路的问题，我们报告在台湾筑路的情形，也许可供参考的价值。

台湾铁路建设筚路蓝缕地从无到有，使中国成为继日本、英属印度后，第三个拥有客运铁路的亚洲国家，外人的高度评价恰如其分，不会因为今日绿营刻意诋毁而磨灭。刘铭传在台湾铁路建设史上的贡献，永远为世人所铭记。

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