​春运当作全球最大的人口大迁徙，铁路、民航部门是怎么做到的？

春运当作全球最大的人口大迁徙，铁路、民航部门是怎么做到的？

2020年春运正在火热上演，14亿的中国人里，数不清的你我他已经/正在/即将以各种交通方式回到家乡。

这是一条条看似平凡的回家路，但它的背后也有着伟大的故事。

本文所有图片由29位摄影师使用 华为Mate30系列 拍摄，谨以此文，献给所有回家路上的人们，和所有坚守春运岗位的人们。

新年的钟声就要到来，背井离乡的人们即将踏上一条特别的旅途。

▼02.广州塔下，归鸟与归人，摄影师@卢文这是蓝色星球上一年一度最轰轰烈烈的人类迁徙，全国上下超过1.7万架次空中航班、5000多对旅客列车、79万余辆客运班车、1.9万余艘客运船舶已整装待发、箭在弦上。

它们将在短短40天里，发送旅客近30亿人次。

▼03.上文航班和列车数为每日开行班次，客车和船舶数为投入运营的总量；图为汉口火车站候车大厅，摄影师@刘军全球再没有第二个国家可以承载如此巨大的运量，飞速前进的中国正用一种史无前例的方式，将所有渴望团圆的中国人，送往他们天南地北的家乡。

这便是14亿中国人的回家路01、2.6%2019年9月25日，历时近5年修建的北京大兴国际机场正式投入运营，北京也随之成为中国大陆第二个配置双国际机场的城市。

而在接下来的数十天里，这座如同凤凰展翅般的大型枢纽，即将迎来第一场春运浪潮的考验。

届时，全国大大小小235个机场将共同发送旅客约7900万人次，占春运期间总客运量的2.6%。

▼04.上文机场数为民用运输机场数量，不包括港、澳、台；图为春运期间民航客运量预计占比，制图@赵榜/星球研究所尽管2.6%只是春运大军中的冰山一角，但民航客运的增长速度却格外迅猛。

自2015年起，仅仅三年，全国民用运输机场数量便从210个增至235个，相当于每年有8个新机场拔地而起。

而不久之后，地处西南的四川成都也将紧随上海和北京，拥有它的第二座国际机场。

▼（请横屏观看）05.同框出镜的成都双流国际机场T1、T2航站楼，使用华为Mate30系列全景模式拍摄；在建的成都天府国际机场预计2020年底竣工，摄影师@刘峰峰仅仅三年，国内航线数量增长超过50%，平均每年新增航线500余条。

它们在大地上空纵横交织，将全国230个城市紧密相连，成为一张遮天蔽日、密不透风的天空之网。

▼06.上文数据包含大陆至港澳台航线，图为国内航线分布，台湾省内航线数据暂缺，制图@陈思琦&赵榜/星球研究所同样是仅仅三年，这张天空之网上往来穿梭的人数从全年不到4亿人次，一路攀升至5.48亿人次。

不仅相当于运送了25个北京市的人口，更是以高达11%的年均增长率，领跑水、陆、空所有交通方式。

▼07.机场出发大厅中穿行的人流，拍摄于郑州新郑国际机场，摄影师@焦潇翔熙熙攘攘中，航班起起落落、人潮来来往往。

川流不息的跑道、灯火通明的航站楼记录着一座座城市的故事，▼08.俯瞰昆明市区，城市的脉络清晰可见，拍摄于北京-昆明的航班上，摄影师@任炳旭也见证着无数普通人的梦想。

▼09.独行者，拍摄于上海浦东国际机场，摄影师@吕威而纵观全国，约84%的旅客吞吐量均集中于16%的站点中，它们全年迎送旅客超过1000万人次，堪称一个个千万级机场。

▼10.上文数据根据2018年全国机场吞吐量计算；图为武汉天河国际机场，2018年旅客吞吐量超过2450万，摄影师@姜轲其中，北京首都国际机场全年吞吐量已连续9年位列世界第二，预计今年春运期间其日均航班量可达1624架次，相当于每53秒便有一架飞机起降，稳居全国之首。

▼11.北京首都国际机场2018年旅客吞吐量突破1亿人次，仅次于美国亚特兰大国际机场；考眼力：图中有几架飞机？摄影师@刘白上海浦东国际机场预计每日起降航班1475架次，位列首都机场之后，但其国际航班的占比却高达44%，在全国独占鳌头。

▼12.近年来，春节期间出境游的趋势愈发明显，上文国际航班占比数据参考CADAS预测报告《2020春运前瞻—千万级机场航线运营观察》；图为上海浦东国际机场，摄影师@吕威广州白云国际机场，则将在春运期间以1405架次的日均航班量，与浦东机场几乎并驾齐驱。

▼13.滑行中的国航B-2447号客机，拍摄于广州白云国际机场，摄影师@林宇先40天里，以它们为首的千万级机场，将成为整个天空网络中最忙碌的枢纽站点。

而在这张巨大的网络上，每天有近200万人次向站点中聚集。

▼14.从停车场到停机坪，拍摄于西安咸阳国际机场，摄影师@李文博他们将搭乘1.7万架次航班，挥别脚下的土地，▼15.广州白云国际机场起飞的航班，摄影师@林宇先经由一条条天空之路奔向另一座城市。

▼16.掠过城市上空的客机，摄影师@卢文在那里正有人等待着、盼望着他们的归来▼17.机场到达大厅，摄影师@杨叙这样的故事年复一年地上演，而预计5年之后，以北京、上海、广州为中心形成的京津冀、长三角、珠三角三个世界级机场群，将领衔全国320个民用运输机场，编织出一张更为密集的空中网络。

▼18.上文数据为届时已建成的机场；图为2025年全国民用运输机场分布，制图@陈思琦&赵榜/星球研究所到那时，北至千里冰封的漠河，南抵碧海潮生的三沙，将会有更多人经由一条条天空之路彼此相连，喷气式引擎的轰鸣也将伴随着更多人的归途。

▼19.一架在夕阳下缓缓降落的客机，摄影师@卢文然而即便民航客运的发展一马当先，但40天内30亿人次的运输需求实在太过于庞大，中国人的回家路上，还需要一张运输能力更加强大的网络。

02、2.6%→17.3%今年春运期间，全国铁路客运量预计将达到4.4亿人次，几乎是民航运量的近6倍。

在钢铁之路的加持下，春运目标的进度条将增至17.3%。

▼20.春运期间铁路客运量预计占比，制图@赵榜/星球研究所从20世纪50年代起，一座座人头攒动的车站、一列列蜿蜒前行的列车，便伴随一代又一代中国人走过一年又一年的回家路。

▼21.1954年铁道部成立春节旅客输送办公室，是铁路春运的最早记载；图为人来人往的北京站，该站址建成于1959年，摄影师@CHA-CHA到了20世纪90年代，以经济特区为首的众多东部沿海省市开始飞速崛起。

不计其数的人们为了打拼生活、为了闯荡梦想，开始以空前的规模向这些地区迁移流动。

▼22.抵达上海南站的乘客，明亮的灯箱展示着这座城市最闪耀的一面，摄影师@吕威仅广东一省，便聚集了全国近25%的流动人口，是排名第二的浙江省的2倍之多，相当于每5个广东人中就有1名跨省远道而来，成为这座城市的建设者。

▼23.上文跨省流动人口为2015年数据，来源广东省统计局《2018年广东人口发展状况分析》；图为广州站，1974年投入运营，摄影师@林宇先因而每逢年关将至，火车站中便人潮涌动，几乎一票难求。

▼24.近年来，随着购票渠道更加多元，买票难的情况已逐渐改善；下图为站前广场上的人群，摄影师@卢文对他们来说，一张小小的车票、一条长长的铁轨便是乡愁。

▼25.清晨7点，一列驶向远方的列车，拍摄于郑州火车站，摄影师@焦潇翔时至今日，广州依然是春运期间铁路发送旅客最多的城市，但广州南站已取代广州站成为新的中流砥柱。

在这里，春运期间旅客发送量已突破1000万人次，是此前广州站记录的2倍多。

▼26.上文广州南站旅客发送量为2019年数据，而2011年广州站春运期间发送旅客约471万人次，刷新其历史记录；图为广州南站出发的动车组列车，摄影师@林宇先京广高铁、贵广高铁、南广高铁、广珠城际以及广深港高铁，五条重要的高铁干线汇聚于此，人称五龙交会。

▼27.广州南站主要高铁线路示意图，制图@陈思琦&赵榜/星球研究所从这里出发的人们，北可穿越中原大地直达首都北京，▼28.京广高铁武汉段，下方为武鄂高速，摄影师@刘军南可通过深圳和珠海口岸进入港澳特区，▼29.广深港高铁和广珠城际两条线路同框出镜，远处的是广深港高铁，摄影师@林宇先又或是一路西行翻越崇山峻岭，抵达广西。

▼30.南广铁路西江特大桥，跨度450米，是南广铁路上跨度最大的桥梁，摄影师@王璐而就在一个月前，历经10余年修建的成贵高铁也已全线通车。

它一端起于成都，另一端则在贵阳与贵广高铁连成一线。

▼31.穿越广西桂林喀斯特地貌区的贵广高铁，摄影师@王璐自此以后，人们只需要不到8小时，便能从广州一路直通成都。

▼32.成都东站，成贵高铁的始发站/终点站，摄影师@小强先森在未来，这条高速铁路还将继续向北延伸，直至穿过横亘东西的秦岭山脉抵达兰州和西宁，成为我国八纵八横高铁网规划中一条至关重要的纵向通道。

▼33.2019年底，我国高铁营业里程已达到3.5万公里；图为八纵八横高铁网规划，制图@陈思琦&赵榜/星球研究所在这张宏伟的蓝图里，每天将有数千对动车组穿过高山深谷，▼34.沪汉蓉铁路，是八横中沿江通道的组成部分，顺长江而上连接上海、武汉和成都，下图为野三河大桥，位于湖北恩施境内，摄影师@王璐跨过大江大河，▼35.沪汉蓉铁路穿越宜昌长江大桥，摄影师@王璐或在巍巍群山间穿破云雾，▼36.渝贵铁路，连接重庆和贵阳，是八纵中连接包海通道的组成部分，图为夜郎河特大桥，位于贵州遵义境内，摄影师@王璐或在莽莽雪原上绝尘而去。

▼37.长珲城际铁路，连接吉林长春和珲春，在长春与八纵中的京哈通道相连；图为松花江上新老两座铁路大桥并驾齐驱，摄影师@刘慎库仅在春运的40天里，动车组运量将超过2.7亿人次，约为同期铁路客运总量的63%，而另外37%的客流则将由一列列普速列车，通过一张线路更密、里程更长的网络去往全国各地、四面八方。

▼38.上文数据参考新华网报道《前瞻2020年春运十大新变化》，但要注意的是也有部分普速铁路上有动车组运行；图为在雪原上穿行的精伊霍铁路，这条铁路是新疆第一条电气化铁路，连接兰新铁路，直通霍尔果斯边境国门，摄影师@赖宇宁这便是中国的普速铁路网，由12条主要通道相互交织，将中国的东北、京津冀、山东半岛、长三角、珠三角、西北和西南等地区连为一体。

▼40.普速铁路网示意图，制图@陈思琦&赵榜/星球研究所截至2019年底，其总营业里程约10.4万公里，是高铁里程的近3倍。

▼41.本文提及的里程均为营业里程；夕阳下，列车驶过沪昆铁路钱塘江大桥，这条线路是长三角-云贵通道中的组成部分，摄影师@吕杰琛然而在20多年前，行驶在这张网络上的列车平均时速仅有约48公里，即便是北京至上海的重点干线，全程也要耗费近17个小时。

作为当时全国仅有的铁路网络，显得格外捉襟见肘。

▼42.站台上等待上车的人们，拍摄于北京站，摄影师@李睿在漫长的回家路上，窗外的风景缓缓掠过，▼43.小小的车窗连接着车内、车外两个世界，拍摄于北京站，摄影师@李睿拥挤的车厢热闹嘈杂，▼44.由漠河开往哈尔滨的K7042次列车，摄影师@邱会宁无尽的泡面堆积成山，▼（请横屏观看）45.眼花缭乱的泡面墙，拍摄于广州站广场，摄影师@卢文诸如此类的种种情景，逐渐成了人们心中最为鲜明的时代记忆。

▼46.1991年10月，历经近90年风霜的老汉口站退出历史舞台，今天的新汉口站全线开通，摄影师@刘军而转变发生在1997年4月1日，以京广、京沪、京哈三大铁路干线为先锋，吹响了中国铁路大提速的号角。

▼47.经过黄鹤楼脚下的京广铁路，摄影师@姜轲自此以后，车窗外的风景变换越来越快，回家的路途也显得越来越短。

▼48.行驶在京哈铁路上的第五代朱德号列车，摄影师@霍春光历时7年，五次铁路大提速将客运列车最高时速提高至200公里，北京至上海只需不到13小时。

而在万众瞩目的京沪高铁开通后，这趟旅程更是缩短至不到5小时。

昨日今夕，恍如隔世。

▼49.京沪高铁丹昆特大桥，全长约165公里，是世界上最长的桥梁，拍摄于苏州阳澄湖，摄影师@丁俊豪如今，普速铁路网、高速铁路网两张方兴未艾的钢铁网络，共同铺展在中国大地之上，全年客运量超过30亿人次，相当于运送了2个多中国的人口。

▼50.长吉高铁与京哈铁路在长春站外交汇，摄影师@霍春光而随着铁路运力与日俱增，每年春运的铁路客运量也开始连年上升。

未来，在中国人的回家路上，一条条纵横交错的钢铁之路还将扮演更加重要的角色。

▼51.行驶在长白快速铁路上的动力集中型复兴号动车组，运行时速160公里，与常见的动力分散型动车组不同，仅由列车一端的动力车提供动力，因其绿色涂装也被称为绿巨人；在未来，还会有更多普速铁路列车升级进入动车时代，摄影师@霍春光03、17.3%→98.5%然而在春运的浪潮中，运量最大的并非铁路而是公路。

短短40天里，它将以一己之力运送旅客约24.3亿人次，在所有交通方式中一骑绝尘。

若和民航、铁路共同计算，足以完成春运总客运量的98.5%。

▼52.以上公路客运量不包括自驾出行的人数，因此公路承载的流量实际上会更大；图为春运期间公路客运量预计占比，在参考资料中也称道路客运量，制图@赵榜/星球研究所在中国，铁路里程约13.9万公里，可绕赤道约3.5圈。

而公路里程则将近485万公里，可绕赤道超过120圈。

它们连接繁华的都市，▼53.武汉光谷广场，公路向6个方向延伸，使用华为Mate30系列流光快门拍摄，摄影师@姜轲深入偏僻的乡村，▼54.吉林省洮南市胡力吐村，位于吉林和内蒙古的交界处，摄影师@邱会宁如同毛细血管一般百折千回、密密匝匝覆盖在大地之上。

▼55.中国的主要公路网，制图@陈思琦&赵榜/星球研究所然而，如此错综复杂的庞大网络却非一日而就。

早在改革开放后的第一年，春运总客流量已突破1亿人次，但全国上下的公路标准却依然参差不齐，人们回家的路途也依然缓慢而颠簸。

直到1981年，一套雄心勃勃的干线公路网络规划方案应运而生。

70条规划线路、十万公里里程，每一条均以字母G为标识，使用3位数字统一编号，人称国道网。

▼56.1981年，《国家干线公路网（试行方案》发布，后1994年完成调整；图为在太行山中盘旋上升以降低坡度的G208，摄影师@邓国晖它包括12条以数字1作为编号开头，从北京向四面八方铺开的首都放射线，28条以数字2开头纵向延伸的北南纵线，▼57.试行方案中规划纵线28条，后调整中取消1条；下图为连接内蒙古二连浩特和山西长治的G208，太行山区段，摄影师@邓国晖以及30条以数字3作为编号，首尾横向展开的东西横线。

▼58.试行方案中规划横线30条，后调整中取消1条；图为连接西宁-喀什的G315，摄影师@咖啡泡面经过近10年的建设，十万公里国道基本连通，但其中二级公路以上路段却还不到全部国道里程的1/4。

▼59.上文1990年末数据来源《中国公路史》第二册；图为G218，连接新疆伊宁和若羌，部分路段已年久失修，摄影师@赖宇宁但正是这个时期，国家进入了一个日新月异的时代。

人口快速流动、经济高速发展，春运客运量迅速突破7亿人次。

也正是在这个时期，铁路的运力紧缺、一票难求，令其客运份额连年下跌，至1994年时已跌破10%，而这部分损失的客流量几乎全部涌入了公路之中。

▼60.北京丰台区六里桥长途客运站，摄影师@CHA-CHA然而，当公路上汽车、非汽车、行人相互交叉时，混行通行能力将大幅降低，因此一般双车道的二级公路日均交通量不超过15000辆。

▼61.在车流量较大的路口，常通过修建立交桥避免交叉混行，摄影师@林宇先这就意味着，面对日益沉重的运输压力，一种更宽、更快、更强的公路势在必行。

这份使命最终被寄托在高速公路身上。

对这种公路来说，二级公路的最大交通量仅仅只达到它的下限。

▼62.上文数据参考《公路工程技术标准 JTG B01-2014》，交通量数值均为年平均日交通量设计值；下图为从高空俯瞰的一座高速公路立交桥，摄影师@王警于是，到1997年底，全国已有27个省份纷纷实现高速公路零的突破，4年后中国高速公路里程更是跃居世界第二，仅当年春运期间的公路客运量便已接近13亿人次。

▼63.连霍高速G30新疆段，它的西安-临潼段是陕西省第一条高速公路，摄影师@赖宇宁散落各地的高速公路，效果便如此立竿见影，那么如果有朝一日，高速公路也连接成网又将会怎样呢？2004年，国家高速公路网规划正式出炉，一幅振奋人心的图景已然展开。

它同样包括从北京出发的首都放射线共7条，▼64.首都放射线从正北方向开始顺时针编号G1-G9；图为G5北京-昆明高速，其中的雅西高速段建设难度最大，摄影师@小强先森纵贯全国的北南纵线共9条，▼65.纵向路线编号为2位奇数，区间G11-G89；图为G55二连浩特-广州高速上的仙神河大桥，在太行山的漫天风雪中傲然挺立，仿佛凌空而过，摄影师@邓国晖横亘大地的东西横线共18条，人称7918网。

▼66.横向路线编号为2位偶数，区间G10-G90；图为深入迷雾的蓉昌高速G4217，是沪蓉高速G42的一条联络线，摄影师@小强先森时至今日，这些最高等级公路以旗鼓相当的里程，承担了2倍于普通国道的交通量。

▼67.上文数据来源《2018年交通运输行业发展统计公报》，交通量指标取年平均日交通量，图为G4京港澳高速，全国车流量最大的高速公路之一，上方为通向郑州新郑国际机场的城际铁路，摄影师@焦潇翔而未来，这张国家高速公路网还将再增加2条北南纵线，将全国所有超过20万人口的城市紧密相连。

▼68.国家高速公路网布局，制图@陈思琦&赵榜/星球研究所曾经的普通国道网络，更将新增北南纵线20条、东西横线31条，以及联络线81条，最终实现县县覆盖。

▼69.普通国道网络，制图@陈思琦&赵榜/星球研究所加之里程超过440万公里的省道、县道、乡道、村道，中国大地上各类蜿蜒曲折的道路跨过茫无涯际的海湾，▼70.G15杭州湾跨海大桥，拍摄于海天一洲西北，摄影师@楼晋瑜穿过人迹罕至的荒野，▼71.G315，连接青海西宁和新疆喀什，摄影师@咖啡泡面翻越连绵不绝的群山，▼72.G318折多山垭口，位于四川甘孜境内，摄影师@小强先森直至连接每一座小镇、村庄。

▼73.四川德阳市中江县郊外的小路，摄影师@胡澍而在它们的尽头，总有一些人会在等待，▼74.一位姑娘刚接回在外打工的父亲，拍摄于吉林省洮南市胡力吐乡新起村，摄影师@邱会宁也总有一扇门留着灯光。

▼75.拍摄于广州荔湾区多宝街，摄影师@卢文04、98.5%→100%天上地下，密密麻麻的航线、铁路、公路，已将绝大部分人送往天南地北各个角落。

最后4500万人次的运输任务，将由一条条水上之路来完成。

▼76.春运期间水运客运量预计占比，制图@赵榜/星球研究所春运期间水运客运量预计占比，制图@赵榜/星球研究所这是一种运量大、成本低的运输方式，无论是旅客还是汽车，▼77.武汉的长江渡轮，摄影师@姜轲甚至火车，都能通过轮渡直接运输。

▼78.在没有桥梁时，火车也需要乘船过海；图为琼州海峡码头，摄影师@管俊鸿而春运期间，将有1.9万余艘客运船舶穿行于渤海湾、舟山水域、台湾海峡、琼州海峡等重点海域，以及长江、珠江、京杭运河等重点内河航道之上。

▼79.内河航道分布，制图@陈思琦&赵榜/星球研究所至此，以民航、高铁、高速公路为骨架，普铁、航道、普通国道为血脉，省道、农村公路等为基础，一个十纵十横的通道网络正逐渐形成。

这张网络上有多少中国人，就有多少中国人的回家路。

▼80.十纵十横综合运输通道网络，制图@陈思琦&赵榜/星球研究所在这些路上，我们顶着拂晓的寒风，奔赴一个又一个站点，为的是回家。

▼81.早上6点51分的郑州火车站，摄影师@焦潇翔我们风尘仆仆，辗转一座又一座城市，为的是回家。

▼82.出站的人群，拍摄于四川峨眉山站，摄影师@CHA-CHA我们翘首以盼，哪怕历尽等待的焦急，▼83.排队候车的长队，拍摄于北京站，摄影师@CHA-CHA哪怕饱尝风雪的考验，为的仍是回家。

▼84.路上归人，拍摄于伊犁河畔，新疆察布查尔锡伯自治县绰霍尔乡，摄影师@赖宇宁而包括临时加开的10.4万个夜间航班、302对临客列车、107.5对夜间动车以及137班夜间轮渡在内，数以万计的飞机、列车、客车、客船，以及不计其数的春运工作者，也正夜以继日、孜孜不倦为14亿人的回家路保驾护航。

▼85.夜色中依然忙碌的郑州东站，摄影师@焦潇翔此时此刻，一个国家正准备过年，万家团圆的日子就要到来。

你   准备好了吗？▼86.人潮退去，留下的是回忆；时代巨变，不变的是乡愁；使用华为Mate30系列拍摄于汉口火车站，摄影师@刘军【写在最后】实际上就单日客运量而言，暑期、国庆都曾打破春运的记录。

但仍然只有在春运期间，人们脚下的道路、身处的旅程、怀揣的情感才显得格外与众不同。

毕竟此时，一条条道路连接的是天南地北的山河、城市、村庄，更是14亿中国人渴望团圆的心愿。

在此，星球研究所联合华为Mate30系列，用镜头记录下这些道路上的风景和故事，祝所有回家路上的人们、所有坚守春运岗位的人们心意相联、年年有为！全文完，感谢阅读。

创作团队参与专题拍摄的所有摄影师（按首字笔画数排序）【参考文献】↑一群国家地理控，专注于探索极致世界