​美国“小鹰”号航母迎来最终归宿——拆解为废铁！

美国“小鹰”号航母迎来最终归宿——拆解为废铁！

28年前的黄海，它那海上巨兽一般的身影对没有航母的我们而言还是那么遥不可及，如今28年过去，曾经美国的对华封锁利器——“小鹰”号航母（CV-63）早已经今非昔比，在中国海军日益强大的今天，“小鹰”号踏上最后的旅程，即将迎来拆解的归宿，成为一摊废铁。

（“小鹰”号踏上最后的旅程）

1994年10月，“小鹰”号曾是“中美黄海对峙事件”的主角，当时美国海军“小鹰”号航母直接沿着黄海的中国领海12海里的边界巡航，等同于压着中国的底线进行威慑，并以此行为来表明对待朝核危机的态度。虽然“小鹰”号的这种航行并未侵入我国领海，但美国也应该向邻近国家通报航行路线，以避免误伤的发生，但美方却并没有通报，直接导致了事态升级。最严峻的时刻，美军的反潜机直接锁定了我海军潜艇，而我军战斗机也直接用火控雷达锁定了“小鹰”号航母，差一点就爆发武装冲突。

而在今天，即使美国动用最强大的“尼米兹”级航母打击群来我国近海冒犯，也会被盯得死死的，这种在我领海边界上“蹦迪”的行为，美国可能再也不敢如此大摇大摆进行。

（“小鹰”号航母曾为美国对华威慑利器）

话题回到正轨上，来自美国媒体1月15日的消息，当天“小鹰”号航母从美国西海岸华盛顿州的布雷默顿海军基地出发，以拖船拖曳的方式前往东海岸的得克萨斯州布朗斯维尔进行拆解，这也意味着这段跨越整个美洲大陆的2.5万千米航程，将成为“小鹰”号的谢幕之旅。

由于“小鹰”号的重油蒸汽锅炉已经停止工作十几年了，且没有按时保养早已无法正常运行，所以如今“小鹰”号已经丧失了动力，需要完全依靠拖船来带动。并且由于巴拿马运河一般只能通过宽度小于33米的船，而“小鹰”号航母的甲板最宽处为86米（水线处都有40米），显然无法通过巴拿马海峡，美国海军也只有二战时期建造的“中途岛”级航母（宽度34米）才能勉强通过巴拿马海峡，所以“小鹰”号只能通过绕行麦哲伦海峡这条传统海上路线的方式，才能够前往美国东海岸。

（“小鹰”号航母过宽，无法通过巴拿马海峡，只能绕道麦哲伦海峡）

许多曾经在“小鹰”号航母上服役的退伍老兵们，纷纷来到布雷默顿海军基地外为这艘航母送行，一些老兵表情肃穆，而另有一些老兵则热泪盈眶，一副不舍的样子。在此之前，布雷默顿海军基地已经送走了好几艘和“小鹰”号类似的航母，包括CV-64“星座”号、CV-62“独立”号和CV-61“游骑兵”号，它们都已经被清理拆除。

事实上“小鹰”曾经有希望迎来服役的“第二春”，美国海军曾在几年前提出维持海军“335艘军舰规模”的计划，试图让过去的一些军舰二次服役，其中就包括“小鹰”号航母，但后来发现现有的经费无法同时支持对旧军舰的翻修和对新军舰的建造，美国海军随即放弃了“小鹰”号的二次服役计划，“小鹰”号的命运也在当时注定，必然会在不远的未来迎来拆除。

（“小鹰”级航母的部分设计图）

2021年10月，美国冷战时期的骄傲——“小鹰”号航母被以1美分的象征性价格卖给了拆船公司，同时出售的还有同级的“肯尼迪”号航母（CV-67），价格同样是1美分，显然美国海军根本就不在乎出售航母可以赚多少钱，而是在乎谁能替美国海军处理掉这个麻烦。

至此，“小鹰”级四艘航母全部迎来了自己的最终命运，“小鹰”号、“星座”号和“肯尼迪”号被拆除或将被拆除，而CV-66“美利坚”号则早就在2005年的一次海上武器试验中被当作靶舰击沉，成为当时有史以来被击沉的最大战舰。但是其沉没地点极其机密，美军军方试图通过这种方式来避免有心人对它进行水下调查。

（被击沉的“美利坚”号航母，被当作靶舰击沉也是军舰的一种宿命）

“小鹰”号航空母舰是美国最后一级传统动力航空母舰中的首舰，“小鹰”的诞生是由于美国初次尝试核动力航母“企业”级后，发现开发技术不成熟、建设成本过高，于是美军希望再通过一代传统动力航母的打造来完成传统动力和核动力航母之间的世代交替，“小鹰”可以算作美国海军承前启后的一代。

（曾部署在横须贺港内的“小鹰”号航母）

“小鹰”号服役后的母港为日本的横须贺港，为在日本长期驻扎的航母，曾有人分析称日本是世界上唯一遭受核打击的国家，对“核”有着极强的抗拒心理，所以美方为了照顾日本，才会一直让传统动力的“小鹰”号在日本部署到核动力航母早就大规模服役的2008年，但美国并没有对这一猜想进行过正面回应（现在里根号核动力航母在日本，也没见日本人有什么不良反应）。