​丹东鸭绿江断桥(丹东鸭绿江游船多少钱一位)

丹东鸭绿江断桥(丹东鸭绿江游船多少钱一位)

丹东鸭绿江断桥位于中国辽宁省丹东市，是一座历史悠久的木结构吊桥，建于1909年。断桥长约400米，宽3米，共有8个桥墩和9个木板桥面，曾是连接丹东城区和临江市的主要通道。在1931年日军侵华时期，断桥被日军炸毁，成为中日战争的重要历史遗迹之一。而今的丹东鸭绿江断桥已经成为了一座具有文化和历史价值的旅游景点。每逢春秋，桥上会举办丰富多彩的文化活动，吸引了众多游客前来观赏和寻找历史的印迹。

中国建造了数座跨海大桥，为基建工程谱写了精彩的篇章。现在中国独资投入22亿元，跨越国境线修建完成的中朝鸭绿江大桥，这项工程却很少有人知道，大桥建造完成距离，现在已经超过9年的时间，为什么还没有通车，是有什么特殊的原因吗？

回溯历史一提到鸭绿江，让人心潮澎湃，老一辈革命家和先烈们，曾经在抗美援朝战争中，过鲜血和生命。现在我国建造的新鸭绿江大桥就在辽宁丹东新区，这座桥早在2014年就已经完工了，但是没有交付使用和通车是有什么特殊的情况呢？

在我国和朝鲜之间跨越鸭绿江的桥梁，一共有5座之多，经历了残酷的战火洗礼之后，基本上都不能再继续正常使用了，成为了现在的爱国主义教育遗址，唯一一座能够通车的江铁大桥，是鸭绿江上唯一能够使用单向通行大桥，因为设施老旧，而且很多地方磨损严重，对于货车也要限重如果中朝两国想要进行频繁的往来贸易，这座大桥也是不堪重负。

既然如此修建完成的新鸭绿江大桥，为什么依然没有通车使用呢？

在高峰期间，中国和朝鲜之间的贸易额度曾经达到过60亿美元，最新2020年的数据中朝两国之间的贸易往来额度只有5亿多美元，为什么两国之间的商贸额度缩水将近10倍？看来和交通不便利，肯定有着密切的关系，毕竟运输不畅，货物往来非常困难，如何能提高贸易额呢？

为了更好的实现交通便利，我国投资了22亿人民币，建造完成了新鸭绿江大桥，这座大桥的总长达到了20公里，桥宽有33米，往返4车道能够保证大型货车顺畅通过，原本预计是在2015年就可以通车使用，为什么时隔这么久，依然还是闲置状态，到底什么原因？出了什么问题吗？

熟悉中国基建水平和中国效率的网友们都非常清楚，一旦一项工程迟迟不能够完成正式的使用，几乎可以断定绝对不是我国方面的问题，这一次也没有例外，中朝两国之间的这座桥，之所以没有能够正常使用，就是因为朝鲜迟迟没能把引桥修好，而这一段路的引桥，需要朝鲜自己在本土进行施工，我方这边大桥已经修建完成将近10年了。

这么大型的工程，我们也仅仅只用了4年就完成了，结果就因为一段引桥，朝鲜迟迟没能动工，耽误这座大桥的使用，也耽搁了这么久的时间，更是影响了这段时间内，可能会增长的贸易额度。

朝鲜为什么不修建这段引桥呢？是确实为难没有能力，还是有别的顾虑呢？修建这整座大桥的主体工程，投资超过20多个亿，都是中国独立完成的，朝鲜为什么要计较这一段引桥的修建？如果真是朝鲜如此计较，我国投资巨额资金修建主要服务于贸易交通的大桥，会不会有些不值得，这也是很多网友的质疑，那么实际情况到底是怎样呢？

朝鲜耽搁了将近10年的时间，没能把这段引桥修建成功，并不是消极怠工，也不是不重视朝鲜和中国之间的贸易往来。

朝鲜有很多关于基建方面的实际困难，克服起来非常的不容易，朝鲜和其他国家还有不同，他们虽然向往贸易发展,提升经济状况,但是对于本土内修建工程，还是希望由本国人独立能够完成，这就为什么,朝鲜没有申请让我国施工队,跨越国境去协助修建这段引桥，就算被达不到标准的技术难为住了，甚至导致工程搁浅，朝鲜也一直死撑着面子，一直耽搁到现在。

中国的基建水平已经处于世界领先的地位,而且中国土地面积广阔，有非常多的工程项目能够施展开，也有非常多挑战人类极限的基建工程，锤炼出更多的拔高的基建技术。

朝鲜是不具备这个优势的，本身国土面积又小，基础设施又少，现代化的机械设备和朝鲜的关系并不大，所以朝鲜想要修建现代化的桥梁，不仅缺乏资金还缺乏技术，而且工人也供应不上。

说白了就是要啥都没有就有个想法，还拒绝我国这样高新技术的直接支持。所以就死要面子活受罪，耽误这座大桥将近10年。

有人问，那这座桥在修建之前，朝鲜不知道这段引桥修不了吗？当时要修建新鸭绿江大桥的时候，两个国家早就商定好了相关事宜朝鲜还是高估了自己的修桥技术，甚至认为只把自己国内那一段引桥修建完成，咬着牙应该怎样也能做到吧？

结果现实就是这么残酷，不仅缺乏技术，还有疫情等多种原因，朝鲜就算咬着牙也还是根本做不到。

朝鲜现在举国之力都在研发导弹和核武器，目的就是为了能够保证朝鲜的国家安全，所以在其他方面的资金投入非常少，进展也非常缓慢，可以说是基建水平非常落后。所以这座桥梁就要等，看未来有没有合适的契机，能够助力，让这座大桥通车。